经过无数人的艰苦努力，中国终于成了汽车制造大国和汽车消费大国。对于这一巨大成就，我们本来应该感到万分自豪。但据了解，真有成功和胜利之感的中国汽车人并不是很多。中国汽车工业走过的路太长，未来的路又不甚清晰，恐怕是大家轻松不起来的原因之一。 　　近二个时代近一年来，我们中国地区的车辆重工业一支在彷徨中不断發展。中国地区的车辆行业中方法制度部门年均不及五年改善一场，循序历经了车辆领导班子组、车辆局、车辆中国安全总局、中汽子公司、中汽协力会、中汽总子公司、车辆司、中国地区经济贸易委和中国地区计委、中国地区发改局等二十多次改善。部门的过多改善，面临了方法制度师、方法制度思考和不断發展学习目标的反重复复。 　　在软件新规上，最茫然的是小车。然而小车就已经在宇宙新汽车年产量中占了较大的比值，但国内人国家，小车较早被当作独有品，只能是达成很大层次的部级干部才需要实用。即是改制开馆时候，国内人应不想必大规模發展小车，也经由了长长的时期的争议。 　　从汽車制造技术水平和汽車消耗量上看，我们的早就是汽車新兴国家。而且，与世间任何汽車新兴国家比，我们的还单一化存在极大悬殊，最重要要也是客户单一化放心不下的间题，是产品设备开发设汁水平。从车身到零核心部件的设汁频发依赖症海外，使我们的汽車化学工业变为了的“智障的成熟人”。如可处理好“智障”间题和用多长周期周期处理好这款间题，阶段还占据找不到方向过程中。 　　车动用区域也不个欠佳解决办法的毛病。停止工作难和县城交通配套非常拥挤已不大县城的个体差异的问題，一些市级市也面对着同个的毛病。或许我国的城市人口导热系数比韩国小得多，我国的人均收入车保证量也比韩国低一些，但我国的塞车毛病却比韩国严重的。 　　小车动用资金高，并且还将越变越高，也将嚴重主导中小车市厂的壮大。扩展在小车上的一些增值税、持续不断大涨的煤油价格多少、巨额人行道垫资费、车停费、小车维护费、保费费等加在一同，使中的小车动用资金不不大于落后国度。在这些高的动用资金下，不好期望小车工业制造能够持续不断高速路壮大。 　　不仅有餐饮行业自己本身的若干意见困难之外，在全球车辆工业化成长的宏观角度坏境中，也产生着至少就没有办法逃避的理论上和实现困难。 　　另一个比较重要相关问题是要要呵护名族制造业企业。美国的宏观经济分析社会经济社会初中课本中明晰推出，要保护在我们净资产在某种产业的控制影响。现在，我们汽车行业制造业企业是否是要与国外充分均分天下2？ 　　汽年的实用生态环境和实用手续费并不是可怕掣肘汽年所需的增速，另外间接地垫高了非常多制造业的加盟人工成本。一旦不到坚定信心解决方法这点原因，祖国经济性产品都有机会深受可怕损坏。 　　汽年工业企业品就是一个更加僵化的服务行业。中国内地的汽年工业企业品和汽年市场中一定会不断的发展，但在僵化的经济社会经济社会环境中，不断的发展的一次次则取决于实际探析和政策性确立的水准。